第126章 长河速运
领主大人并没有急着回领地。 就在长河镇，李昂直接将手里剩余的部队全部派了出去。 一部分士兵跟着罗兰爵士，去塞伦米斯将那里的孤寡老人护送回来，那是现成的人口和农夫。 别看不起老人，在种地方面，他们其实比青壮可靠。 另一部分由安森带队，去周边其他的小村子巡视，看看还有没有同样发生惨剧的地方，如果有，安森这样善良忠厚的人自然会将幸存者带回领地。 来丝丽也得到了一个艰巨的任务——开个运输公司。 当然，这年头，应该将其视为武装押运和物流运输的综合体。 事实上潘德大陆已经有专门从事运输行业的雇佣车队，但他们实际上都是雇佣兵逻辑，算是一些小型的独立车行。 这些车行办事完全没有标准，一般都是按照货物价值和距离来谈价钱，cao作方式更像是古老的镖局。 他们大多是为贵重物品提供服务，比如运送金银钱款、奢侈品、酒水、战马、装备、甚至囚犯、俘虏等等。 偶尔他们也会运送粮食或矿石之类的重货，不过这样的货物由于占用马车太多，运输成本非常高，运送价格会大大超出商品本身的价值，雇主和车行相互之间很难谈得拢。 一般只有在雇主们不计成本不惜代价的时候才有可能成交。 此外，这些车队规模普遍偏小，几辆车或者几十辆车的规模，很难承接大宗商品运输，也无法抵御规模较大的盗匪。 大概唯一的优点，是这些车队还算有职业精神，很少出现私吞货物的情况。毕竟他们大多都是有家有室的平民，也得罪不起贵族和有钱的大商人。 但也有不守规矩随时转职成强盗的那种临时车队——每个地方都有这种团伙，一般只坑外地商人，大多隶属于红色兄弟会。 这就是潘德大陆商业氛围与巴克利相差甚远的主要原因。 潘德大陆之前经历了超大规模的红死病，人口大量减少。还并存着五个国家，战乱纷争不断。而规模化的交通运输又比较缺失，使得商品流转的难度很高。 整个大陆能够进行大规模水运的内陆航线也不多，只有南方的萨瓦河和北方狮湖内海一带，但这两条水路都面临同样的问题——两个甚至三个相互敌对的国家一直在争夺水路控制权，搞水路运输随时都得面对敌国的军队，民间是不敢做的…… 专门从事客运的马车也是有的，但这些马车规模就更小，基本都是个体户。 旅客的安全完全得靠自理，遇上袭击的话车夫很可能会第一时间跑路甚至反水——事实上有的时候车夫也很可能会客串一把劫匪。 所以潘德的运输是个大问题，不管是客运还是货运。 一般的贵族领主和商人在需要进行大宗运输时，都只能自行组织车队，或者雇佣多个车行一起上路，并且自己也得聘请佣兵保护一路跟随——就等于只是租下了车行的马车，实际上还是自己在运。 而其他的常规佣兵团，通常也只是接保镖业务，也就是随行保护商人的安全，但货物会不会损失能不能运到他们可不会负责。 这就导致商品运输成本非常高，所以西海岸的商品拿到东部长河镇这样的地方以后，价格翻个二三十倍都是正常的。 但这就是巨大的商业机会。 领主大人刚从利奥弗里克男爵那里得到了两百多匹挽马，而且勇盾堡还会有源源不断的马匹供应过来。 而看到这些专门拉车的大牲口，领主大人的第一反应就是——物流运输可以搞一搞。 甚至客运都可以搞一搞。 并且，这也是快速积累兵力和人口的一种可靠方式——在这个危险的时代，从事物流行业的只能是比较勇敢的壮年人。 当然了，有戈德里克和号角召唤游侠团在长河镇，现在东部地区的安全肯定会比以前有更多的保障。 李昂其实早就想从事运输产业了，只是在整个地区没有安定之前无法着手。 因为市场是明摆着的——任何一个贵族领主和大商人都需要物流运输，市场规模相当大，而且大宗物流目前可以认为是空白市场。 而客运方面，就更是刚需了，任何人都有出行的需求，尤其是商人和贵族。 因此，领主大人将这个重要的业务交给了来丝丽。 来丝丽是很擅长管理长途转运事务的，她之前的生意一直往来于雾笼城和长河镇，两千里的路途她曾经在一周的时间内带着商队跑完，这是其他商队或军队都难以企及的效率。 这个运输公司被命名为‘长河速运’，是麦香国际旗下子公司，有物流与客运两项业务。 用这个名称，当然是为了让东部地区的人更有亲切感，毕竟起步阶段的主要客户群体是长河镇周边的领主和商人。 来丝丽被领主大人安置在了长河镇军务总长驻地外面——其实就是贝拉夫人那个内堡外面，之前长河镇驻军包围内堡的地方。 戈德里克选择的军务总长驻地就是长河镇内堡，那个小广场如今成了戈德里克亲卫部队的营地。 内堡外面有一大片房屋与空地，本来是阿尔玛安排人手盯着贝拉夫人的地方，现在他们已经离开了，刚好留下了足够的地盘可以承载大量的车队。 这是戈德里克给李昂开的后门，他其实是把这地方征用为军务办事区域的，然后公器私用给了李昂开公司——他毕竟是麦香国际的大股东。 而且那地方就在长河镇中心大街旁，从长河镇外城门沿着宽阔的中心大街直走就行，作为公司总部位置相当合适。 领主大人交代给来丝丽的第一个任务，就是买下长河镇所有能买到的运输车队。 没错，只要是谈得拢的，就直接连人带车一起买下来。 李昂可不会在这时候想着怎么从小做起慢慢做大——他现在有钱，而且也有能力快速募集大量资金，他完全可以直接采用资本逻辑。 简单来说，就是不惜代价快速垄断市场，然后自己制定行业标准。 在如今的长河镇，没有其他贵族会对此进行干扰，这次的大采购进行得相当顺利。 毕竟从事运输的都是小车队或个体户，全都是平民，基本没什么贵族会干这种苦累活儿。 而戈德里克刚刚担任军务总长，李昂又是郡执政官，这些平民车队巴不得能攀上这样的大树。 在五天内，领主大人就用第纳尔硬生生的砸出了四百多辆马车和五百多名壮男——还都是自带武装的那种。 因为车队运输经常面对风险，基本上从事这个行业的都会点武技，只是他们不再愿意像一般佣兵那样常年打生打死——事实上很多常规佣兵在有了家室以后就会从事运输行业，他们大多数人几年前就是长期泡在酒馆的那些雇佣兵。 这五天里领主大人整整花了十万第纳尔——他也终于将手里的金币全都花光了，现在只剩下领地里那一仓库银币了…… 这个刚刚成立五天的长河速运，一下子就有了五百多名员工！ 马匹也接近七百匹，当然，都是挽马和驮马。 来丝丽对此是有点慌的——她可从来没管理过这么多人啊！ 不过领主大人显然考虑到了这个情况，他在这几天里把埃里克调过来担任领队骑士了——其实就是担任长河速运公司的武装部负责人。 埃里克头脑灵活处事圆滑，但又不缺乏勇气和忠诚，这样的人往往前途无量，领主大人也总是会优先想到他。 再说，领主大人没给他分配骑士领，总得补偿一下的。 担任公司高管，能大幅度的提高他的薪水和分红，以埃里克的收入，养上十几个扈从也不成问题。 埃里克是佣兵出身，如今又有正式的骑士身份，由他负责管理那些糙汉子，来自车行的那些人是不会有任何意见的。 其实现在就算给埃里克一个大骑士领他肯定都不乐意换的——他现在能管着五百个负责武装运输的战士啊，这可比一般的骑士拉风多了，整个王国都没几个贵族能有这么多手下…… 而有埃里克管着这些人，来丝丽就可以解脱出来专心负责业务经营与转运调配，做她最擅长的事情。 长河速运就这么强行运转起来了。 事实上这并不是一个常规的运输公司——在买下长河镇大部分车队之后，领主大人就改变了他们原有的cao作思路。 他让来丝丽大量招募会驾车的人员来担任马夫，也就是做临时工，让这些有战斗力的武装人员不再干苦力。 新招募的临时工马夫才是负责搬运和驾车的人员，他们将使用公司的车辆，服从公司的统一管理，送一单结算一次酬劳。 而来自车队的那些武装人员也被分成了两部分。 那些战斗力不强但头脑灵活的，他们将专门负责接待业务和分配订单，这部分大概有四十多个人，由来丝丽管理； 剩下的大部分将转变为纯粹的武装押运人员，接近五百人，这些人由埃里克管理。 同时，领主大人在这几天里以每个郡为单位，按照距离和车辆数，将价格直接标准化，甚至制成了表格公示了出来。 而且定价很低。 比如从长河镇到白鹿堡，运一车货物，无论是什么货，都只收10第纳尔的运费。 从长河镇到雾笼城，一车只收80第纳尔——反正按距离来。 派出的人手也是标准化的，每辆车的标配是一个车夫，一名武装押运人员。 之所以要标准化，是为了让接单和计酬都变得方便，对客户而言也会更方便。 车夫并不算是正式员工，他们只是按单计酬的，一笔总运费10第纳尔的单子，他们能得到2第纳尔。 这个酬劳其实很高，毕竟车夫们什么装备或物资都没出，也并不需要战斗。 2第纳尔足以买到一百多斤小麦，能让一家人吃上一个月。 如果是干其它工作，普通雇工至少要半个月以上才能挣到。 但现在，最多只需要一周就行——从长河镇到白鹿堡，驾车一个来回最多只需要一周。 往返一趟雾笼城，即便他们做不到来丝丽那样的程度，会用上一个月的时间，但一个月能挣16第纳尔，这也是他们以前不可能得到的高薪。 用这种方式cao作当然是为了将人力成本降低，并且将有能力作战的人员解放出来——很多贵族的雇农就很擅长驾驭马车，但他们以前没有别的事情可做，而现在他们可以在农闲的时候出来跑一段时间的车，挣点额外的收入。 这会在短时间内吸引到大量的兼职人员。 当然，即便他们不是正式员工，也不是随意就可以跑车的。 车夫必须先去来丝丽那里登记，验明身份，避免招到什么强盗。 然后车夫得在长河镇等待分配任务，自己判断是否接单，人不在现场肯定就分配不到…… 跟片场的临时演员差不多。 武装押运人员都是正式员工，他们将负责车马和路上的安全，也会盯着车夫不让他乱来，而他们的酬劳也更高，一笔单子能分40%以上。 之所以说是‘以上’，是因为需要离开东部地区范围的业务会有补贴，因为越远越危险。 运货时，押运人员要负责将货物交到客户指定的接收人手里，拿到回执回来才能领薪酬——没送到就没钱可拿。 剩下的接近40%，是公司的收入。但这并不是净收益，因为要给正式员工发基本工资，可能前期不会有什么利润，甚至可能会亏损。 由于付了基本工资，所以埃里克也会培训一下这些手下。当然，其他人有空的时候也会来帮忙训练训练，比如罗兰爵士或者克洛泽…… 反正薪水是大老板李昂在发。 但长河速运这种标准化的服务是不保证货物安全的，公司只承诺货物没送到就退运费——毕竟每辆车只派了一个武装人员随行，不能保证货物的安全。 如果客户想要确保货物的安全性，可以用定制化业务，如果货物损失，公司不仅退运费，而且按市场价赔偿。 但定制业务的价格就得和来丝丽派去的专人详谈了。 只要钱给够，长河速运可以有五百名武装人员同时押运——在潘德大陆，这种规模的安保部队是基本没人敢抢的。 如果按照以前车队们传统的方式，那么先得看这是一车什么货。如果是高价值商品，那么就多收钱，如果价值低，那可能就不接…… 而且同样无法保障货物安全，毕竟一个车队顶多也就几十人，再怎么出高价也就那几十人而已。 相比之下，长河速运新的标准化cao作方式自然会有极大的优势。至少常规的运输，客户能很清楚的了解到运输成本，而且长河速运一定会接单。 在东部地区内，麦香国际旗下的公司安全性也有保障，发生意外的可能性不大。 真要是被人抢了，戈德里克和利奥弗里克两位男爵肯定会派出部队千里追杀劫匪——他们可是母公司麦香国际的股东，要分红的。 所以商人们会认为这样的成本比自己运输要低得多——实际上确实也要低得多，因为仅仅只是雇一个佣兵把自己从长河镇护送到白鹿堡都得十第纳尔以上。 这么一对比，长河速运的性价比就会显得相当高。 但事实上，这是领主大人将那些车行换了概念…… 原本车行的人员只会被雇主视为马夫或马车主——事实也的确如此。 而现在，这些人是‘专业武装安保人员’，是职业战士。 甚至还会被商人们视为是比一般佣兵更值得信任的战士，毕竟他们现在是李昂男爵手下的人，至少不会突然变成歹徒。 这样一来，性价比一下子就提高了——除了车夫之外，每辆车标配一名专业的武装安保人员，是不是就等于这运货的活儿是白送的了？ 其实人还是那些人……但这整编成了正规军以后，效果就完全不同了呀！ 这样一来，商人们自然会主动产生大量的订单——价格是完全标准的，只要确定自身需求就能产生订单，不需要谈判，到长河镇内的公司总部付钱签单就行。 甚至还可以等着长河速运公司的车上门来接货——当然，上门接收也是安距离和车辆数计价的。 商人是最会考虑综合成本的群体，本身又和麦香公司有良好的关系和信任度，衡量之后他们一定会主动的再次控制经营成本——这会催生他们不再自行养活运输车辆和车夫。 那么被解雇的车夫和商人们不再需要的马车会去哪儿呢——还能去哪儿，加入长河速运呗！ 一个正向循环就会很快的形成，随着商人们不再自己养车队，就会产生更多的订单。 而大量的订单就意味着加入到长河速运的弟兄们能一直有持续性的业务可做。 佣兵们之前往往会因为谈业务、等待、各种沟通与打点、找不到合适的业务、行业竞争等情况而闲置大多数的时间，往往一年只能做个两三笔高价业务。其实大部分佣兵心里都是发虚的，而且平均下来收入还没这么高。 而成为长河速运的员工之后，每个月有固定的底薪，每一单有提成，而且很可能一直都有活儿可干，当然是更安定的。 而且还可以不用干苦力，只需要专注于安全保卫工作，这一点很能吸引他们——他们以前是佣兵，如果不是生活所迫，谁都不愿干苦力的。 再加上公司规模足够大，大宗物流也可以承接得下来，而能够承接大宗物流，就能保证长期都有业务可做。 事实上他们也确实从一开始就忙碌起来了。